试驾一汽欧朗15手动

  发布时间:2012年08月08日 16:53进入汽车论坛来源:汽车之家手机看视频

  在2011年4月的上海车展上,一汽曾展出一款名为GO的概念车,当时大家对于它的设计有着不低的评价,短短一年过去了,外形设计借鉴这款概念车的量产车已于3月份在一汽工厂正式下线了,它就是我们今天试驾体验的主角一汽欧朗。

  欧朗既是一款车型也是一汽推出的一个全新品牌,它和奔腾同为一汽集团旗下,厂家在未来将会把奔腾作为主打中高级车型的品牌,而欧朗则主打中低端市场。这款名为欧朗的车型就是该品牌推出的首款车型,在上周我们已经试驾过这款车型,今天就让我们和您说说它的表现。

  在外观方面,欧朗在很多细节上借鉴了之前GO概念车的设计元素,不过,相比之前的概念车它显得要更加贴近生活。车头带有橘黄色灯眉设计的熏黑大灯非常吸引人,保险杠的线条两侧上扬,有些在原有基础上增加了运动套件的感觉。

  中网和保险杠出风口都采用了黑色蜂窝状设计,www.241140.com,在颜色的使用上要比很多车型盲目使用镀铬装饰要好看的多。澳门49码天天开奖吗,车身侧面的线条还算流畅,只是车尾在比例上有些不太和谐,过于厚重的车尾在视觉上会让人误以为轮胎尺寸很小。

  车尾在设计上相比车头要显得收敛了很多,攻击性也不是那么强了,而且尾灯的尺寸感觉有些小,不够大气、稳重。内饰的设计倒是很符合当今年轻人的口味,无论是配色还是样式都让人很喜欢。

  值得一提的是它的方向盘,无论是粗细还是样式都表现的非常好,握在手里很充实,而且样式上也与动感的内饰风格相匹配。欧朗的顶配车型采用了一套称为D-Partner的人工智能系统,本以为这次可以更加深入的体验一下,但我们此次试驾的所有车型均未配备,看来想要了解它更多的细节内容,只有等到我们拿到测试车了。

  欧朗的四门电窗均有一键升降功能,相比很多同级别它的表现非常厚道,即使是很多合资车型也仅仅是驾驶员一侧有一键下功能,欧朗在细节方面的表现还是让人很满意的。

  前排的储物空间方面,欧朗表现的较为一般,除了车门和中控面板上方的两个储物格外,就没有太多的地方可以放置随身物品了,而且中控面板上的储物格在使用时有些不太顺手,拿取物品需要向前探身,整体表现较为一般,手套箱的空间也是中规中矩。

  欧朗的后排座椅配备了LATCH儿童座椅接口,现在各品牌越来越多的注重于儿童座椅接口的配备,对于儿童的安全性也逐渐被关注,乘车时除了我们必须系安全带,儿童也同样需要有相应的保护措施。

  对于这款一汽针对年轻消费人群推出的产品,欧朗除具备造型时尚的“原创”外观与内饰之外,动力系统则首次选择搭载自主研发的1.5升ET1系列发动机。

  这款发动机采用VCT-i智能可变正时与静音正时驱动链条等技术,最大输出功率可达到75kw(102马力),峰值扭矩135N·m。

  至于传动系统,此次体验为一款匹配5速手动变速器的车型,另外欧朗还向市场中提供爱信4速自动变速器选择,不过由于试驾会车辆安排原因,这次仅体验了MT版本,有关AT版本只能日后深度试驾中对该车型做详细介绍了。

  而从账面数据看,欧朗1.5L的动力表现在同级竞品中属主流水平,那么实际驾驶感受如何呢?基于“老捷达”平台改进而来的它会有怎样的驾驶感受?下面待我慢慢道来。

  坐进驾驶席,包括内饰配色与细节设计在内所带来的感官氛围让我对它的性能表现存有几分期待,不过实际感受却让我从一位“激情小伙”转变为身穿家居服的“居家男”,各挡位下不管怎样深踩或适当调整油门开度,发动机仍就会不紧不慢的提高转速,这样的调校使它更偏向舒适性,幸好有行程较短且入挡比较清晰的5MT变速器能给我带来不错的驾驭感受。

  当然对于不追求运动性能的消费者而言,欧朗的动力表现绝对可满足日常需要,转速提升至2000转后,提速超车干脆利落,加上轻盈且指向清晰的转向系统辅助,驾驶起来并不吃力。而离合器结合点较高,初次驾驶需要一些时间适应。

  有关欧朗悬架表现,一汽官方也称基于PQ32(现款捷达平台)对舒适性进行了重新调校,并且加长了轴距(增加54mm)开发新平台“PQ32+”,其中悬架结构却没有实质变化,仍为前麦佛逊后纵向托臂式扭力梁。但是在实际驾驶过程中,相比我曾驾驶过的捷达其舒适性表现上要更为出色。

  偏软的悬架调校在较高时速过弯时侧倾明显,回弹力度也比较拖沓,但在行驶至减速卡或坑洼路段时却可有效的吸收冲击,过滤效果值得肯定。要知道,毕竟它不是一款追求性能的产品,悬架舒适性的表现在自主品牌同级车中还是比较优秀的。当然这主要归功于技术成熟可靠的大众老平台与后期调校。

  另外值得一提的是,欧朗的噪音控制在同级中也处较高水平,时速100km/h以下时,胎噪与风噪并不明显,仅带有一些发动机噪音传至车内。但是超过110km/h后,发动机噪音明显增大,不过风燥及胎噪仍控制的仍比较出色。

  除此之外,由于偏向舒适性的底盘调校与车身高度及重量,在我们体验高速路段时,欧朗在保持120km/h时速下出现“发飘”现象,需要紧握方向盘并且适当调整转向才可稳定行驶。

  总的来讲,欧朗在各方面均符合它的市场定位,在动感时尚的外表下,内心却更为“柔和”,包括悬架、动力在内偏向舒适性的调校,使它基于成熟平台之上进一步丰富了它的产品特点。除此之外,相比同级对手更大的乘坐空间与更多的舒适性配置提升了其市场竞争力。

  不过通过试驾体验发现,一汽欧朗还有不少可改进的空间,比如高速时发动机噪音与内饰用料等方面。那么另一个角度讲,欧朗的整体表现已处在持平甚至超越竞争对手的行列,最终消费者所关心的售价也将在4月中旬公布,欧朗最终市场表现如何?还待最终产品公布定价之后再做定论。